6月4日，随着一对500米长钢轨平稳落入钢轨槽中，标志着连接新疆南疆与东疆的铁路线——罗布泊至若羌铁路（以下简称罗若铁路）米兰至罗布泊段正式进入铺轨阶段。
罗若铁路全长297.73公里，设计时速120公里，线路东起哈罗铁路罗中站，穿越罗布泊干涸湖盆区、米兰遗址，在米兰镇接入格库铁路米兰站，沿格库铁路引入若羌站。中铁一局承担全线正线铺轨297.73公里、站线铺轨31.44公里、预制和架设简支T梁366孔、新铺道岔118组、铺设道砟77.74万方的施工任务。其中，罗若铁路米兰至若羌段于2024年11月15日以优良率100%、TQI平均值2.63，零问题、高标准、一次性通过动态验收并开通运营。
此次铺轨的米兰至罗布泊段为新建铁路线，全长237.73公里。为了进一步打造轨道精品工程，优质高效安全推进长轨铺设任务，确保后期线路平稳运行和保证施工进度，中铁一局投入TCM60长轨铺设机组进行铺轨，该机组具有铺设速度快、安全性能好、铺设精度高等特点，不仅可以在路基上铺设长轨，而且还可以过道岔铺轨，有效缩短设备转场时间，提高了施工进度。项目部通过“人防+物防+技防”三位一体策略，引进安全管控平台、智控平台、轨道工程运输管理智控平台等信息化、智能化技术手段，多措并举加强施工安全管控，为按期兑现罗若铁路铺架工期奠定了坚实基础。
自今年3月份复工复产以来，项目部认真贯彻落实“智控平台+安全穿透式管理”先进理念，克服高温风沙天气、交叉作业干扰多等不利因素，积极与地方政府沟通协调，及时与业主单位对接优化施工方案，先后实现87.5公里长轨顺利进场、单日预制3.5孔T梁、全线最长桥米兰河特大桥架梁贯通、14万根轨枕按期锚固完成等关键节点，为米兰至罗布泊段长轨铺设创造了有利条件。
中铁一局罗若铁路铺架项目部负责人王海岩表示，这是中铁一局铁路建设者继参建哈密至罗布泊铁路后，又一次挺进有着“死亡之海”之称的罗布泊地区，面对极端气候和环境挑战，项目团队将凭借丰富的施工经验和先进的施工技术，确保将罗若铁路打造成经得起时间考验的精品工程，为西部地区的经济发展注入新活力。
罗若铁路全线建成后，将连通既有和若铁路、哈罗铁路，并与兰新铁路、格库铁路衔接，形成多径路的进出疆通道，有利于促进沿线钾盐等矿产资源开发、提升“公转铁”运输能力，对于优化完善区域路网布局，推动铁路高质量发展具有积极意义。
米兰至罗布泊段铺设首对钢轨
鸟瞰铺轨作业现场
新型多功能钢轨牵引车作业
人工辅助铺轨
已铺设成型线路
