2024年年初，一个名为“维保管理事业部”的新机构在中铁一局城轨公司宣告成立，代表着公司地铁维保和应急抢险资源的重新整合，向着更广阔的市场发起冲锋。祝军，正是这个事业部的领头人。在他的带领下，城轨公司的维保团队从无到有，从小到大，逐渐发展成为国内维保领域的佼佼者。
当前，地铁建设的快速推进，极大推动了经济社会发展，延伸了城市的“血脉”。与此同时，为确保地铁运营安全而开展应急维保业务，其重要性日渐凸显。
祝军介绍说，就像汽车要定期保养一样，地铁运营线路中采用盾构法施工的隧道，管片形态会受到地层、车辆扰动等外界因素的影响，如果不采取有效的监测和维保措施，会发生隧道变形、限界变小的后果，列车与隧道壁的安全距离便无法达标，对行车安全带来隐患。通过采用钢环内衬进行管片衬砌加固，好比让隧道穿上一层“盔甲”，可以提高隧道的结构刚度，保障行车安全。
在市民安全舒适乘坐地铁出行的背后，正是有这样一群人日夜“诊治”着结构工程的“病害”，他们昼伏夜出、闻令而动，堪称是地铁运营的“隐形”守护者。
“我们把维保当成一份事业”
自2018年起步，中铁一局城轨公司从武汉开拓运营地铁维保市场，在祝军及团队的共同努力下，6年时间累计中标维保合同21项，从武汉一个城市发展至现在7个城市，合同额6亿多元，累计维保里程达到700余公里。说到昔日那段开疆拓土的“创业之路”，祝军显得格外兴奋：
“第一单”业务，是运营隧道建筑垃圾清理工程，合同价值80万元。一次偶然机会，原本从事区域安全生产管理工作的祝军，拿到这一维保项目并挂帅出征。由于工程量小，缺人缺资金在所难免，他们一行4人寄宿在单位兄弟项目，披星戴月组织施工，最终克服多重困难，圆满完成任务，获得业主肯定。
2018年8月，项目部把握武汉地铁第一轮（为期两年）运营维保的契机，拿下“第二单”：1、2号线及机场线共80多公里的线路维保施工。在合同期的两年内，项目部用辛勤的汗水挣得了实实在在的业绩，在业主年度合同履约考评中夺得冠军，项目被授予安全生产先进集体、维保示范工程奖第一名，两名个人先后获得先进表彰。
可圈可点的“第三单”，是地铁1号线迎军运会环境综合整治提升工程施工。打得最漂亮的一仗，要数试验段。2018年9月中标后，项目部努力克服工期紧、夜间施工、高空作业、沿线交通复杂、运营线路作业时间短等不利因素，精心组织调配资源，高峰时期投入50多台套设备、三四百名作业人员，最终提前完成合同目标。武汉地铁集团专门向中铁一局发来感谢信，并对项目给予奖励10万元。随后，项目部又积极克服春节假期、雨雪天气等影响，在3个月内圆满完成剩余施工任务，顺利交上全部答卷。
2019年6月，项目部乘势而上拿到“第四单”，进入钢环加固新领域。面对这项新工艺，项目一边加强学习，一边用心摸索，很快找到了“门道”，开展业务有声有色，在业主年度合同履约考评中获得维保第一、钢环第二的好成绩。
凭借着出色的能力和良好的表现，项目部在2020年8月再次中标武汉地铁第二轮（为期三年）维保业务，顺利揽到“第五单”：3、4、6、11号线维保和3、4、6、21号线钢环加固业务。
至此，地铁维保业务凭借出色的专业能力和优质的服务水平，一步步发展壮大，走出武汉，相继进入呼和浩特、郑州、南昌、杭州等地铁市场。2024年3月，城轨公司在审时度势后决定成立维保管理事业部，整合地铁运营维保和应急抢险业务资源，实现集群化运作，持续深耕城轨运维市场。在2024年，维保事业部再次成功拓展西安、广州、无锡3个城市地铁维保项目，超额完成了任务目标，也为下一步持续滚动经营奠定基础。
“我们为维保提供一揽子服务”
“目前，我们拥有钻机、机械臂、轨道车等大型现代装备30余台套，在无锡、武汉、南京等地设立专业的地铁运营维保、应急抢险基地，具有既有线路维护保养、在建线路应急抢险双重保障实力，可为地铁维保提供‘一揽子’服务。”祝军介绍说。
维保管理事业部的主营业务包括土建结构综合治理、桥梁支座更换、桥梁声屏障改造加装、盾构隧道钢环加固、线网装饰装修维保、自主请销点和巡检，以及应急抢险抢修等业务。团队积极发挥“四新技术”作用，开展地铁运营维保工作，已在“三项工艺工法、一项新材料”的推广应用上做了大量工作，并初步取得成效。
例如，在钢环加固领域，他们积极探索应用钢内衬工法和微扰动注浆工艺，通过采取激光放样、改进锚栓孔封堵工艺、改良钢环拼装机械臂、引进自动焊接机器人，大大提高了修复加固效率和质量，加固后的隧道安全可靠，变形控制效果良好。
在桥梁维保领域，团队采用先进的PLC同步液压顶升系统，同时对梁体受力情况进行各项应力检测，保证梁体的完好，在不中断桥梁上部交通的情况下，安全、快速地完成桥梁支座系统的更换。针对变形缝综合整治，推广应用外贴式止水系统新工艺，受到了业主的高度认可。
地铁维保项目作业环境特殊，运营线路作业安全风险高。祝军带领团队严格执行领导带班制度，强化安全教育培训，明确各岗位安全职责，以流程化、标准化规范作业人员行为；创新采用了可视安全头盔，实时线上传输监控系统，后台监督指挥。在他的带领下，维保事业部形成了“人人都是安全卫士，个个都是安全督导员”的良好氛围。
“工作性质摆在那，苦点累点不算什么”
维保事业中，不仅有开疆拓土的辉煌成就，更有日夜不息的艰苦卓绝。由于参与天窗点作业，只有最后一趟末班车停止运行，现场管理人员才能出动，在经历一夜的鏖战后，每天清晨5点才回来。从事地铁维保作业，不可避免要熬夜，他们是如何看待、克服这个“老大难”呢？
“干维保，每天都要熬通宵，无论是谁干，工作性质摆在那，苦累在所难免。但是，只要一想到能为城市轨道交通做点贡献，你就觉得值了?！敝苄》媸恰?5后”，参加工作20多年，早年在荒郊野外修铁路，如今在维保事业部作为班子成员，轮流带班守现场，敦厚的他一心想着做好维保服务，确保地铁运营安全。
“第一次进站维保，我跟着领导大半夜清理垃圾，既新鲜又兴奋。平时，我们年轻人睡觉也晚，在这里，请点施工熬夜成了常态，大家也都习以为常了。”“90后”张琼是年轻员工的代表，他一路与维保事业共同成长。如今，维保施工高峰时，涉及达二三十个作业面一百多人参与，他们这群“90后”早已成为工作的主力。
“兄弟们确实挺辛苦的！维保工作的苦与累，在我们班子带班作业指导时，大家都深有体会。所以，在征得公司同意后，我们对大家的辛勤付出，坚持给予相匹配的回报，并用真情去打动员工?！弊＞榈厮怠?/span>
七年来，祝军带领四人团队起步，“挤进”武汉地铁维保市场，并站稳脚跟、一步步发展壮大。维保事业部自成立起，便将武汉项目的经验传导至所属的每一个项目，始终遵循精心管理、高效组织，“付出必有回报，回报向一线倾斜”的原则，坚持做到三个“不”：发放员工薪酬与奖励，从不拖拉吝啬；对待员工温饱与生活，从不懈怠含糊；对待员工身份与角色，从不摆谱分等级。
在祝军的带动下，所属各项目成立伙食委员会，及时听取员工心声，让每一名上夜班的员工都能吃上一顿丰盛的热饭；各项目班子定期开展谈心谈话，与员工座谈、嘘寒问暖，解决生活方面的后顾之忧。
同时，祝军在公司维保事业部考核办法的框架下，加强了所属项目的绩效考核工作，考核内容以安全质量、成本管控、创新以及市场属地滚动经营等为依据，做到多劳多得，公平合理，大幅提升了员工们的获得感、幸福感和安全感。
在谈及维保管理事业部的下一步发展目标时，祝军方法明确、目标坚定：“维保工程单个项目比较小、涉及工作内容繁杂，必须尽可能多的拓展新城市、开拓新领域、创造新模式。下一步，我们将以片区为单位进行系统管理和经营，以规模化优势有效降低成本，努力将城轨维保事业继续做大、做强、做优！”
团队合影
钢环加固
作业现场
土建结构病害日常巡检
