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“铺架铁军”精心打造罗若铁路轨道精品工程

时间:2024年12月31日 来源: 作者:《铁路建设报》通讯员:赵树明 周江飞 阅读: 字体: 【

  TQI平均值2.63!

  优良率100%!

  零问题、高标准一次性通过动态验收!

  11月6日,在中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司组织的专项检验验收上,由中铁一局新运公司承建的罗若铁路米兰至若羌段轨道工程,交上了一份亮眼的答卷。

  罗布泊,位于中国西部的荒漠地带,塔克拉玛干沙漠的最东缘,以其极端的自然环境和充满未知的地理特征而闻名遐迩,被誉为“死亡之海”。十四年前,一局人在这里完成哈罗铁路全线铺轨,铸就了“身在荒原思想不荒,面对艰苦不怕吃苦;青春战火海,死海创奇迹”哈罗铁路铺架精神。

  2024年3月,“铺架铁军”再次扎根阿尔金山北麓,罗布泊南岸,承担起了一项新的历史使命——新建罗布泊至若羌铁路轨道工程。

  面对恶劣的自然环境和艰巨的施工任务,新运人没有退缩,骨子里流淌的铁军基因再次被激发。项目部认真落实“匠心建造 尽善尽美”的质量管理理念,以及和若公司精品工程创建相关要求,挂图作战、积极探索、勇于实践,积极开展管理创新、技术创新,优化施工组织方案,强化过程管控,高标准、高质量、高水平完成了第一阶段罗若铁路米兰至若羌段轨道工程建设任务。被业主单位称赞:中铁一局负责的罗若铁路米兰至若羌段轨道工程施工是乌鲁木齐局范围内的标杆。轨道2.63的TQI平均值代表了目前乌鲁木齐局范围内普速铁路建设的最好成绩。

    样板领路!把首件工程筑造成精品

  方案在手,在戈壁滩上建铁路,如何把这些措施落实到位?各项措施落实下去,能不能达到TQI平均值3.0的要求?纠偏的措施能不能达到预期的效果?

  彼时,项目全员心中并没有多大底气。

  项目选定已成型的阿克塔什至若羌区间K777+500-K778+500段线路,全力打造样板段,为后续的施工提供标准和依据。

  按照施工方案,项目全面推行轨道施工工艺工法小改小革,经过三捣两稳后进行焊轨应力放散与锁定,放散后再进行精调精测精捣作业,经惯导测量小车配合两遍轨距精调、机养车五捣五稳作业。

  “作为现场技术卡控人员,实施性方案能不能落地,标准能不能严格执行,咱们是关键,时刻都不能有松懈思想。”在精测精改精捣部署会上,项目部总工程师王树生给自己和现场技术员加了副担子。

  在施工现场,经常能看到技术员手拿测量仪器,紧跟在捣固机身后,实时测量捣固数据。

  “时间非常紧张,大机过去之后,我们要立即算出数据,为后续的捣固作业提供数据支撑。”工务队队长夏海介绍说,机器作业的时间不能压缩,必须保证捣固的质量,只能压缩各环节之间的衔接时间。

  经过整整15天的昼夜奋战,试验段TQI值首次超过了和若铁路公司既定目标值,取得了初步胜利,也为下一步的施工找到了参照标准。

  在后续轨道施工过程中,项目部坚持“样板领路、质量为先”的施工管理理念,严格落实首件工程总结出来的工艺工法,把样板工程中取得的每一项成果,应用到实际施工当中。

    铁军!就要迸发“勇于超越”的决心

  这里风蚀强烈,全年盛行西北风,3~5月为多风季节,6~8月为大风季节,8级大风超过60天,常常引起沙尘暴天气;5月的气温就高达37℃,夏季更是突破45℃,因气候极端恶劣、地理环境复杂、缺乏生存必需的资源和每天长达10小时以上的日照时间,被誉为“生命禁区”。

  “如果说14年前建设哈罗铁路是一场深入生命禁区的探险,那么现今的罗若铁路无疑便是一次真切的极限考验。要在普速铁路实现甚至超越TQI平均值3.0,是一场真正的‘硬仗’。”在新疆参加过10余条铁路建设的项目部负责人王海岩倍感压力。

  王海岩口中的“TQI”全名“轨道不平顺质量指数”,是采用数学统计方法描述200米区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法,能够为深入了解轨道实际状态提供一个科学有效的手段。简而言之,TQI指数越大,轨道的平顺度越差。相反,TQI指数越小,轨道的平顺度越高。

  “铺架铁军”就要有“铁军”的魄力!

  面对困难,王海岩和一帮兄弟们迸发出“铺架铁军”该有的精气神。

  为锚定超越和若铁路公司轨道TQI既定值目标,项目部提前组织技术人员将TQI值七项指标进行分解,从摊铺底砟、轨枕锚固、铺轨、钢轨焊接等工序着手,细化质量控制要点,从机养车作业精度着手,定期组织设备校定,从惯导小车精测数据着手,加强人机配合,编制完成了《轨道精测精改精捣工艺性方案》,为罗若铁路轨道精品工程创建打下理论基础。

    保质筑安!把质量和安全牢牢地抓在手中

  在新运公司开展了“工程质量百日提升专项活动”启动仪式后,项目组织全体管理人员在国旗下进行了质量宣誓。

  “百年大计、质量第一、匠心建造、尽善尽美!”

  横幅上十六个熠熠生辉的大字是标语,也是在场每一名施工人员发出的誓言。

  加强底砟级配选配及碾压,确保基础稳固;风动卸砟车道砟途卸均匀饱满、道床外观基本成型;焊接头采用移动式钢轨中频正火作业车进行二次加热正火处理,确保钢轨焊接头材质更接近母材;两次精调、五次精测、五次精捣、五次稳定提升轨道平顺性;50米悬绳卡控,外观整形线条笔直,砟面平整美观,从源头控制轨道“三平六线”和TQI值。

  一系列强有力的措施,最终确保全线TQI平均值超标准指标。

  罗若铁路施工现场,临近既有线。质量是第一,安全更是根本、是底线。

  为了保证施工作业安全,项目部严格落实网格化管理、“两单两卡”及安全穿透式管理制度,制定了70余项安全质量管理制度、应急预案及风险等级管控清单。

  项目安全总监康明博介绍说:“我们在施工过程中,通过‘人防+物防+技防’,环环相扣、环环发力,确保提高营业线长轨途卸和铺轨作业安全。”

  项目成立了13个防护班,配备了18名专职安全管理人员,选聘了8名群安员、5名青年安质岗员遍布全线每个作业面。对每个作业人员、作业岗位,进行了全链条、全覆盖式培训,扎牢了“人防”的“口袋阵”。

  项目在两线间、车站内封锁施工和邻近施工时,设置硬隔离防护网片,严防施工人员或动物侵入营业线。引进了安全管控平台、智控平台等信息化智能化手段,达到现场作业人员、机械设备和运输车辆“链条式”管理,筑牢了“技防物控”的“硬措施”。

    数智赋能!戈壁滩上下起了“及时雨”

  自动喷淋、自动养护!

  恒定温度、恒定湿度!

  中铁一局建设了新疆首个智能化梁场。这些在内地梁场很容易实现的功能,在这个黄沙漫卷、风沙肆虐的“罗布泊”,却显得尤为不易。

  根据施工进度,制梁期正值一年风季当中,风沙说来就来。空气当中水分所能带来的湿度,被风沙裹挟得无影无踪。面对如此恶劣的环境,如何为桥梁提供一个适宜的“温室”,成为摆在项目面前的难题!

  经过不断探索和实践,一座具备T梁全生命周期养护的智能化梁场建成投产。

  梁场的全封闭钢结构智能养护装置智能养生棚,使桥梁免受风沙侵害,同时也保证了T梁长时间处在恒定温度、恒定湿度的“温室”当中。借鉴箱梁自动喷淋系统改装的T梁全自动喷淋养护系统,让T梁随时随地能够达到“水润细腻”。

  “在这里,每一滴水都是珍贵的,我们都发挥了它最大的效能。”王海岩对此充满自豪。

  谁又能想到,在塔克拉玛干沙漠边沿,在黄沙漫卷的戈壁滩上,竟藏着这样一个“洞天福地”呢?

    效率加倍!在急难任务中彰显铁军战斗力

  迈过一山,又见一峰!

  受线下路基交接滞后和工期影响,铺轨工期提前了至少75天时间。这在高标准、高质量、高水平的要求之外,再一次增加了“高效率”的要求。

  “这就意味着要在40天时间里,完成原本需要两个多月,才能完成的任务量。”王海岩坦言,在60公里的路基上,在有限的时间内,完成布枕、铺轨、上砟、人工起拨道、补砟、机养、焊轨、应力放散、锁定焊接、精调等10余项施工工序,不仅仅是有多少机械、有多少人的问题。

  在王海岩的心里,这是一场“硬仗”。而制胜的关键,就是需要每一个人发挥最大的工效,每一道作业工序高效啮合。

  这不仅考验着管理人员的施工组织协调能力,也是对作业人员在高温风沙的恶劣环境下作业的重大考验。

  “我们测算了一下,要实现任务目标,每天需要完成三公里的人工铺轨。这在自然条件极其恶劣的罗布泊来说,需要耗费巨大的人力和体力。”项目党支部副书记赵树明对此忧心忡忡。

  九十月份的罗布泊,最高气温仍然逼近40摄氏度,强烈的紫外线照射和肆虐的风沙,却只能让作业人员包裹得严严实实。

  然而,铁军就是铁军,项目部将“作战指挥部”前移,指挥室灯火通明,“挂图作战、协同作战、突击战、歼灭战”不断轮番上场,施工一线每名“铁军”信念坚定、迎难而上,实干苦干,将铁轨一节一节铺向前方。“10月13日,我们投入1000余名作业人员,连续战斗了64.5个小时,人歇设备不歇,完成了封锁施工点内若羌站12组单开道岔和3组交叉渡线道岔的插铺作业。”赵树明对这一场战役,至今记忆犹新。

  “那一刻,‘铺架铁军’在我心中具象化了!”

  经此一役罗若铁路米兰至若羌段完成了主体施工任务,项目全体员工团结协作、拼搏奋斗,实现了用40天高标准、高质量、高水平完成两个月的施工任务。

    党旗飘扬!“轨道党建”品牌引领航行

  9月25日,乌鲁克垦区公安局米兰分局党支部书记、副局长张庆军带领一行公安民警,到项目开展党建联建活动时,对哈罗铁路铺架精神高度称赞,并要求前来学习的民警学习精神内涵。

  罗布泊至若羌铁路SPJ标项目党支部把堡垒树在荒漠戈壁滩上,在漫天的风沙里吹响了嘹亮的号角。

  “越是艰苦,越需要党旗所指,党员引领。”党支部赵树明介绍说,项目党支部紧紧围绕“轨道党建”品牌的内涵和乌鲁木齐局集团公司“大党建”工作要求,坚持以党建促生产、保质量、护安全,让每一名党员成为戈壁滩上的坚强“堡垒”。

  与此同时,一系列特色鲜明的党建活动,在施工一线不断开展。

  9月7日,“高扬党旗铸罗若精品 红色引擎保米若工期”誓师动员会上,誓言催人奋进!

  9月7日,“比党建引领 保节点工期 决胜六十天建精品罗若铁路”劳动竞赛,吹响了冲锋的号角!

  9月11日,与和若铁路公司第一党支部积极开展“党建引领、保工期节点,携手共建精品罗若铁路”党建联建主题活动。

  9月25日,与乌鲁克垦区公安局米兰分局党支部开展“喜迎建国75年华诞 警企共创平安米兰”主题党日活动。

  党支部围绕重难点工程、安全质量管理,引导党员干部勇挑重担、敢打必胜,为创建罗若铁路米兰至若羌段精品工程,发挥了组织战斗堡垒和党员先锋模范作用。

  12月12日,乌鲁木齐局集团公司以“建设系统精品工程创建、数字赋能管理、挂图作战”精品工程创建交流现场会的一百余观摩团,走进罗若铁路施工现场。项目秉持“高而又高”的追求,坚持“首件工程是最低标准”,坚决做到“不给运营留隐患,不给建设留遗憾”的理念,得到了观摩嘉宾的充分肯定。

  观摩现场,乌鲁木齐局集团公司建设部主任罗培新称赞道中铁一局负责的罗若铁路米兰至若羌段轨道工程施工是乌鲁木齐局集团公司范围内的标杆;建设部副主任陈利指出米兰至若羌段轨道工程施工为罗若铁路全线精品创建打造很好的样板,米兰至若羌段轨道2.63的TQI平均值代表了目前乌鲁木齐局集团公司范围内普速铁路建设的最好成绩。

  进场时,项目全体员工带着内地“阳春三月”的暖意,一头扎进了米兰地区的鹅毛大雪中。冬休离场时,米兰地区又再一次被大雪覆盖,但“铺架铁军”们,却已在这片冰封的土地上,树起了一座“丰碑”。

  这座丰碑,与同一个色调的哈罗铁路同样,熠熠生辉!

  

  11月15日,罗若铁路米兰至若羌段开通运营

  

  成型线路

  

  精调作业

  

  大机精捣作业

  

  施工现场

  

  质量宣誓

  

  线路外观

  

  

  若羌站最大规模封锁施工

  

  誓师动员

  

  

责任编辑:张刘敏