【“一局隧道”品牌建设】西渝高铁大巴山深处的“红色攻坚”——中铁一局西渝高铁康渝段站前二标项目党员突击队奉献侧记

时间：2025年09月22日????作者：杨艳????点击量： ????来源：

　　晨曦中的大巴山腹地，城口县蓼子乡峡谷间，中铁一局西渝高铁康渝段站前二标项目承建的旗杆山前河大桥格外醒目。74米高的2号墩爬模架体如钢铁脊梁破雾而立，这里既是一分部16名党员突击队队员落实西昆公司党建联创要求、传承“开路先锋”精神的攻坚前沿，也是他们以“党建+攻坚”模式将党旗插在施工一线，聚焦墩身难题，为西渝高铁持续注入“红色动力”的战场。

　　3月，2号墩施工进入关键期，变截面施工节点迫在眉睫，可变截面处模板裁切精度始终达不到设计标准——这一问题直接关乎结构安全，成为制约工程推进的“拦路虎”。突击队党员技术组负责人苟高雄迅速联合技术员、模板厂家代表组成“铁三角”，连夜运用BIM技术搭建墩身模型，最终敲定“阶梯式裁切+定位销固定”方案——通过5厘米梯度裁切模板，预埋8毫米定位销并结合全站仪校准，成功将第3节墩身混凝土浇筑后的尺寸偏差控制在3毫米以内；针对高墩施工全流程，突击队更以“一难题一方案”推进立项攻关，破解“变截面墩身模板收坡”“大体积混凝土温控”等瓶颈，创新应用“液压爬模同步提升工法”“高墩垂直度激光监测技术”，为后续施工夯实了基础。

　　这份“遇困破困”的答卷，并非首次书写。此前在深夜施工中，“爬模液压系统压力不稳”的通知打破寂静，物机部张光华、孙政带领群众切换备用油泵、检查线路，安全质量总监牟敏波率班组排查油路，12名党员与群众组成的抢修组连续奋战4小时，黎明前成功修复油管接口渗漏点，稳稳保障了施工设备的正常运转。

　　在安全管控与队伍培养上，突击队仍以2号墩为核心发力。在一次日常巡检中发现“爬架导轨螺栓扭矩不足”后，10名党员组成5个安全攻坚组逐一检查螺栓，推出追溯系统，将32项关键指标制成二维码，扫码查看检查标准和历史数据，从源头杜绝隐患复发。突击队针对高墩防护难题，构建起“水平防坠网+垂直安全绳导轨+立体智能预警”的三维防护体系。通过安全帽内置定位芯片，实现智控中心实时监测，中控室与现场声光报警器同步预警，将防护标准转化为可视化，保障2号墩爬模施工全周期安全零事故。老党员张峰则在“周一安全夜校”开设攻坚课，结合典型案例解析高墩作业原理，带领群安员、青安岗成员拆解爬模系统安全要点。在党员引领带教下，青年职工不仅精进技术，更传承严谨作风与奉献担当，3名新员工通过2号墩安全管控实践快速成长为技术骨干，实现党建引领、群众监督与青年培养的深度融合。

　　如今，旗杆山前河大桥施工区域，党员责任区标识牌上明确着各岗位的攻坚任务。张光华负责各类物资供应时效保障，侯宝军牵头墩身垂直度精控，廖华承担混凝土性能动态监测，刘克承负责爬模配件精准吊装。这些任务清单，已化作墩身每一节攀升的刻度，成为工程稳步推进的注脚。正如一分部书记张天良所言：“在西渝高铁的建设征程中，党员突击队就是坚固的‘爬模系统’，支撑着工程建设不断攀升新高度。”

　　这份“遇难题就上、见风险就扛”的攻坚韧劲，源于项目过往战场的淬炼。在朱家山隧道出口92米高的悬崖峭壁前，队员们以“啃硬骨头”的劲头，用吊车运挖机、骡子驮运材料的“土洋结合”方式，在绝壁间开辟1.1公里“七道拐”便道，保障隧道按期进洞；横洞转正洞时，联合青年技术力量开展立项攻关，3次论证挑顶方案、立项科研课题，用技术突破啃下“硬骨头”；在隧道进口岩溶段，24小时盯控探测数据，创新“阶梯式掘进+超前注浆”工艺筑牢安全防线。此外，在城口县“5.28”特大暴雨灾害时，队员们6小时连续作战清运淤泥38车，抢通国道211线，获当地政府表扬；日常还依托“红色旗帜隧道先锋”党建品牌，推动隧道二衬双侧同步浇筑等工艺创新，以技术为效率与质量双赋能。这些过往硬仗，让“党员攻坚”底色更鲜明，也为2#墩高难度施工积累了宝贵经验。

　　从过往隧道绝壁筑路、暴雨抢险，到如今2号墩毫米级精控、高墩安全施工，党员突击队始终以“开路先锋”的姿态，把每一次挑战都化作前进的阶梯，为西渝高铁建设注入源源不断的攻坚活力。这背后，是项目始终以“党建引领促‘三保’，双向融合建新功”主题实践活动为核心，通过党员立项攻关、劳动竞赛激发全员斗志，让“开路先锋”精神在一线扎根——待高铁通车，列车驶过康渝段二标“三隧三桥”时，那抹永不褪色的党旗红，将是这支队伍在大巴山深处最深刻的印记。