（重庆讯）3月31日，经过270分钟的“天窗点”封锁施工，成渝铁路圣泉站顺利完成截弯取直拨接改造施工，并于当日10时恢复通车运行。

　　成渝铁路是一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，也是新中国成立后建成的第一条铁路。此次改造主要范围为重庆至江津段约61公里线路长度，其中新建圣泉、西彭、钓鱼嘴、黄桷坪、鹅公岩5座车站，改建其他8座车站。中铁一局电务公司负责江津至石场站约30.03公里的“四电”改造任务。

　　成渝铁路于1950年全线开工，1952年建成通车，1987年完成电气化改造，由于当时技术条件不成熟、成渝线线路弯道较多弯曲半径小，导致列车需减速通过，严重影响整体运行效率。加之急弯路段列车安全运行风险大，维护成本较高。因此，为了全面提升运输效率、保证安全性和经济性，在设计层面决定采取“截弯取直”方式进行改造。

　　此次施工位于圣泉站区段，为二级“天窗点”封锁改造施工，于凌晨5时30分开始，至上午10时结束。主要涉及对2个锚段1900多米的接触网旧线及支柱进行拆除，并同步完成新线的倒接和精调等任务。

　　“此次施工，最大的难点就是现场的施工组织。接触网拨接区段有6个拨接口，不仅存在着多点位新旧线交叉情况，还伴随着接触网专业与轨道等不同专业的交叉施工，此外还要确保拨接完成后恢复线路运行。如何确保每个施工点位责任到人和每道工序无缝对接，是我们重点考虑的问题。”项目负责人周文涛说。

　　作为项目首个施工节点任务，项目部做好各项工作的提前量，制定了专项施工方案，贯彻落实安全穿透式管理各项要求，充分利用拨接前的“天窗点”施工时间，交叉完成了76根接触网新支柱组立、76套定位装置安装及8组硬横梁等任务，并于当天“天窗点”时间内，调集120余名技术及作业骨干，分成11个工作组，高效完成了影响拨接的剩余旧装拆除、新装精调及信号LKJ数据换装工作，确保了此次拨接的圆满完成。

　　此次拨接是成渝铁路四电改造项目的首个节点目标，为高质量完成后续节点任务打响了“第一枪”，树立了范本，也为展示企业铁路既有线改造综合能力提供了平台。

　　现场施工

　　施工完成

　　首趟列车