5月24日凌晨2:30，经过150分钟紧张施工，随着广州莲花山车站顺利完成各系统软件换装试验，成功接入珠三角城际调度指挥中心，标志着珠三角城际琶洲支线项目信号专业施工任务全部完成，也意味着该条线路成功接入佛莞城际高铁网络，大湾区轨道交通"互联互通"版图再添关键拼图。

　　琶洲支线是穗莞深城际通往广州市核心区的"东大门"，连接海珠区与番禺区，线路全长17.6公里，设计时速160公里，设琶洲站、大学城东站、化龙站、广州莲花站4座车站，中铁一局承建全线"四电"工程施工。其中信号系统包含：调度集中系统（CTC）、列车运行控制系统（CTCS2+ATO）、计算机联锁系统（CBI）及信号集中监测系统（CSM）升级改造。本次升级后的系统新增自动调整功能，能够实现站间自动运行、站内精准停车、车门与站台门智能联动、紧急停车信息实时监测等多项技术突破，为湾区轨道交通智能化树立新标杆。

　　工程自2023年6月开工建设以来，项目严格贯彻业主要求，通过三项举措确保工程优质高效推进：一是强化全过程管理，通过系统化全员培训、标准化工艺交底、常态化多方协调，保障交叉施工有序衔接；二是创新施工组织模式，以"计划先行，动态倒排进度表"推进工程进度，累计完成227条公里信号电缆敷设，安装CTC复示终端2套、道岔转辙设备4组、信号机20架及轨道电路70区段等核心设备；三是攻克重大技术难关，成功实施广州莲花山站全电子联锁系统升级、广佛东环琶洲站多线交叉施工组织等三大技术突破，并在既有线改造中同步完成IBP智能控制盘2套、紧急停车按钮箱8组改造，以及广惠城际临时限速服务器和珠三角城际调度中心系统接入等关键工序。此外，通过全过程应用"三级联防"安全管控体系，项目自开工至验收合格以来，保持622天零安全事故记录。

　　此次信号系统工程的顺利收官，也为后续全线的热滑及开通奠定了坚实基础。线路开通后，将衔接佛莞城际、广佛环线、广州地铁七号线、八号线、十一号线等众多轨道交通线路，涵盖广州、深圳、东莞、佛山四大城市，实现城际铁路进入广州中心商务区，进一步强化大湾区城际轨道交通的互联互通，对落实珠三角一体化发展国家战略、推动大湾区产业升级与社会经济高质量发展具有里程碑意义。

　　软件换装升级

　　现场调试