（合肥讯）11月5日，公司参建的合肥地铁6号线建设迎来关键节点——合肥地铁4号线、6号线正式启动拆解施工。这是全国首例在运营期间对已运营线路开展的全自动驾驶升级改造工程。

　　合肥地铁6号线一期工程全长35.2公里，设22个站点，采用全自动驾驶最高等级 GoA4 级标准建设，其中北雁湖站至青龙岗站7.7公里区段与4号线共线。此次拆解施工的核心任务，是将4号线该共线区段割接并入6号线，公司合肥地铁6号线信号项目部主要承担区段内信号设备及电缆的拆改作业。施工期间，4号线北雁湖站至青龙岗站区段（含科大先研院、量子科学中心、合肥七中、青龙岗4座站点）将暂停运营；待6号线开通后，该区段将划归6号线运营，北雁湖站将成为4号线与6号线的换乘站。

　　“信号、供电、通信、车辆、综合监控等多个专业系统需同步拆分、同步改造、同步投用，实施精准‘缝合’，技术难度与安全风险在国内轨道交通建设领域前所未有，堪比‘地铁心脏手术’。”信号项目负责人潘伟介绍。

　　此次拆解施工的核心任务集中在11月5日、6日两天完成。为高效完成拆除任务、扫清工程障碍，项目部于11月5日凌晨全员出动，与时间赛跑：将施工人员分为15个作业小组，分散在各信号设备室及区间隧道，同步开展室内外设备拆除与电缆割接作业，全员连续48小时坚守施工现场，全力推进工程进度。“昨天只睡了不到3个小时，每个站点都要来回巡查，必须全程紧盯，丝毫不敢松懈。”项目总工郝健表示。静谧夜色中，各组信号工如同“飞人”穿梭于复杂线缆之间，高效完成既有设备拆除、电缆割接、联动测试等一系列精细化操作，每个人都分秒必争，使出了浑身解数，全力保障拆解任务顺利推进。

　　为攻克跨厂商设备兼容、运营与调试并行、时间紧、任务重等多重难题，项目部提前半年开展现场调研，精准摸排每一台既有设备参数；系统梳理国内轨道交通改造案例，反复推演优化施工方案；将拆分全程拆解为“调研-设计-改造-安装-调试-倒切-运营”9大阶段，通过多班组并行作业、简化测试流程等举措，高效推进各项任务，并通过反复模拟测试与设备优化，将拆解风险降至最低。同时，为最大限度减少对地铁正常运营的影响，项目部采用“夜间攻坚+动态切换”模式，所有核心施工均在凌晨地铁停运的4小时“窗口期”内开展，最短单次施工时长仅31分钟。截至目前，项目部已累计完成新设备安装超5000项，信号系统调试覆盖全线关键节点。

　　本次拆解施工的完成，标志着6号线建设进入全线集中调试的最后冲刺阶段。下一步，项目部将锚定开通运营目标，在确保安全与质量的前提下，全力推进后续综合调试工作，以精准施工与高效履约，助力合肥轨道交通高质量发展。

　　倒切柜拆除

　　区间既有设备拆除

　　既有机柜线缆拆除

　　既有应答器拆除

　　机柜搬运

　　电缆割接

　　施工前安全讲话