【专题报道】为“华丽转身”蓄力攻坚——榆林市科创五路上跨包西铁路立交工程施工纪实

时间：2025年09月01日????作者：李康欧嘉祥????点击量： ????来源：

　　在呼包鄂榆城市群南大门、榆林高铁片区南缘，转体总重58000吨，创亚洲转体斜拉桥吨位之最的市政转体桥——榆林市科创五路上跨包西铁路立交工程正在火热建设！中铁一局项目部直面地质复杂、混凝土供应短缺、邻近营业线施工等多重挑战，以“快”破局、以“精”解题、以“严”守安，在黄土高原的沟壑间书写着桥梁建设的攻坚答卷。

　　争分夺秒，以“快”破局抢进度

　　“早一天进场，就能早一天抢占施工主动权！”2024年 11月5日，伴随着桩基施工的轰鸣声，项目部正式拉开建设序幕。

　　面对粉砂层地质的“下马威”——松散性大、极易引发流沙，项目部果断邀请当地经验丰富的施工队伍，采用膨润土护壁技术快速稳定孔壁，仅用1 个多月便啃下桩基施工这块“硬骨头”，为后续施工奠定基础。

　　进度推进的“快”，还体现在手续衔接与工序统筹的“顺”上。前期铁路用地手续办理中，项目部主动对接西安铁路局西延公司，全程跟踪协调，确保用地手续高效办结，为施工扫清政策障碍。“我们还推行‘工序衔接前置’模式，浇筑承台时，就已经同步规划支架搭设，安装球铰时就制定好了转体预案，只为提升工效。”项目负责人程晓刚介绍。

　　隆冬的榆林，气温跌到-15℃以下，凛冽的寒风如刀割般掠过工地。为了赶在春节前拿下“大基坑”开挖关键节点，项目全员开启“加紧快上”模式。但一遇到管线密集地段，机械作业无从施展，就只能人工开挖，遇到风沙肆虐时，寒风更是裹着黄沙往衣领里灌，就是在这样的条件下，20余名施工人员轮班鏖战1个月，最终在2025年1月顺利完成34.5米×37.5米×8.5米大基坑开挖工作。

　　2024年年底，主墩桩基施工完成；2025年3月中旬，项目部快速复工，全面推进主桥承台及引桥施工，于4月上旬完成主墩下承台浇筑；同年5月，项目迎来建设高峰，承台、桩基、支架三支队伍160余人同步作业，施工现场“多点开花、齐头并进”，先后完成球铰安装、引桥首联连续梁浇筑等节点，并于6月中旬完成主桥下部结构施工。

　　截至目前，项目已完成主桥下部结构、中横梁及主梁0号节段，引桥第二联连续梁，第五联连续梁下部结构施工，正朝着冬休前完成“主桥主梁施工”的目标全力冲刺！

　　精研细琢，以“智”解题破难关

　　从地质难题到精度控制，从材料短缺到技术攻坚，项目部始终以“逢山开路、遇水架桥”的韧劲破解施工困局。

　　混凝土质量管控上，项目面临“高标号、高耐久性”的高要求与本地材料短缺的矛盾——当地的材料仅能满足普通房建需求，无法满足大桥设计的强度要求，于是，项目部跨区域搜寻，最终在隔壁佳县锁定了合格的混凝土骨料供应商，并联动就近的商混站开辟了“专属生产线”。为保障桥梁的耐久性，设计要求“混凝土中氯离子含量≤0.1%”，经多方考察，最终在内蒙才采购到了符合标准的水泥。

　　针对大体积混凝土施工易开裂的问题，项目团队创新采用“循环水冷却法”，将测温仪器预埋入混凝土内部实时监测温度，根据温差动态调整冷却水流速，确保混凝土表面与内部温差控制在规范范围内。

　　直径7.8米、高1.1米、重100吨的球铰是转体施工的 “核心”，其安装精度关系到转体施工的成败。项目部联合球铰供应单位创新优化施工方案：一是在球铰已开设振捣孔、通气孔的基础上，再增设注料孔，确保混凝土能充分填充球铰底部间隙；二是搭建专用调平支架，通过四个对角螺栓控制点调节水平，并结合高精度测量仪器反复校准，确保球铰面平整度误差控制在“毫米级”。“此前，同类转体桥的球铰均无注料孔，仅靠缝隙自然流动浇筑，我们增设注料孔后，球铰供应单位检测后反映，我们球铰底部混凝土的密实度是他们做过最好的！”程晓刚自豪地说道。

　　“下一步，我们还将破解‘异形’桥塔施工难题。”项目总工程师廖训勇介绍，“为保证‘水滴形’桥塔的线型精度，我们将原计划6米一节的浇筑高度调整为4.4米，虽然增加了5次浇筑施工，但我们将线型精度提高了。”

　　严阵以待，以“严”守安护运营

　　“包西线每天有232对列车通行，每四五分钟就有一趟，临近营业线施工容不得半点马虎！”程晓刚道出了项目安全管控的严峻性。

　　安全质量总监杜富强介绍，为保障既有铁路运营安全，项目部构建起“全流程、立体化”的安全管控体系。手续审批上，严格执行双重审批——既完成地方主管部门审批，又同步通过铁路部门的专项审查；同时，推行“一日一案报送”制度，主动接受监管；每处施工点配备专职防护员和驻站联络员，形成“现场观察-驻站联络-实时预警”的闭环管控。

　　面对吊装、高坠、坍塌、临时用电等“五大伤害”风险，项目部“场景化防控”让安全管控更接地气：项目部给每台塔吊加装限位器，把入侵范围设定在50米，就算碰到限位也会自动停机；高空作业时，工人全员佩戴五点式安全带，作业面实行“日产日清”，杜绝物体坠落风险；支架搭设后，技术人员逐根检查立杆垂直度与斜杆连接，每日专人巡查变形、螺栓松动情况，发现问题立即停工整改；临时用电严格执行 “一机一闸一漏保”，电缆线全部架空或埋地敷设，避免触电隐患。“以前觉得安全措施麻烦，现在每天按规范做，反而更踏实。”班组长老李说。

　　科技赋能更让安全管控“如虎添翼”。铁路、甲方、公司、项目部四级摄像头实现无死角覆盖，一旦发现未戴安全帽、人员进入危险区域，立即播报警示并同步推送管理人员。“除了智能监控，第三方机构的铁路线路监测、支架关键部位的应力传感器、梁体预埋的温度与应变传感器，都在24小时实时采集数据，为安全质量护航。”安质部长王朋朋说道。项目自开工以来，始终保持“零安全事故、零铁路运营干扰”，多次获铁路部门与业主单位表扬。

　　从“跑步进场”到“攻坚突破”，从“技术创新”到“安全守护”，榆林转体桥的建设历程，既是与时间赛跑的“速度答卷”，也是与难题较量的“技术答卷”。我们相信，当大桥在万众瞩目下精准转体、稳稳合龙，所有不为人知的努力终将换来值得骄傲的华丽转身。